距离美加墨世界杯开幕不到两个月，这项本就因高价门票饱受争议的足球顶级赛事，如今又因天价交通费用再次陷入舆论漩涡。从售价150美元的短途火车往返票到95美元的普通巴士接驳票，一系列令人咋舌的定价印证了这届世界杯的商业化程度前所未有，而普通球迷最终沦为“韭菜”。
高昂票价与交通费成为双重枷锁
上周初，纽约宾夕法尼亚车站前往新泽西州大都会人寿体育场的往返火车票世界杯期间拟上调至100美元以上的消息，引发外界强烈不满，而上周末公布的最终定价进一步上调到150美元，更是让外界为之震惊。该价格是平日票价12.90美元的近12倍，即便去年世俱杯决赛期间，该线路票价也未曾改变。
这段铁路火车票票价将是平时的12倍
这段短途铁路全长仅18英里（约29公里），车程仅15分钟。世界杯期间不仅大幅涨价，还取消了平日针对老年人、儿童及残障乘客的所有优惠，实行“一刀切”的统一定价。大都会人寿体育场将举办包括决赛在内的八场比赛，铁路几乎是球迷前往赛场观赛的唯一选择：世界杯期间，该球场将大幅缩减停车位，即便自驾，也难逃高额开销，球场附近的美国梦购物中心拥有5000个停车位，世界杯期间的停车券售价高达225美元。
新泽西州的天价交通费并非个例。马萨诸塞州交通局日前宣布，世界杯持票观众从波士顿南站至福克斯伯勒吉列体育场的往返火车票定价为80美元，为平日票价的四倍；而为世界杯推出的“波士顿球场快线”，不过是一趟配备普通座椅的常规巴士，唯一的功能是将球迷送到离球场步行15分钟的地方，散场后再原路接回，却开出95美元的高价，其溢价程度令人咋舌。
贵到离谱的交通费用，成为压垮观赛球迷的最后一根稻草。世界杯最后阶段门票销售4月1日开启后，票务争议持续发酵。多位购票球迷直指国际足联涉嫌欺诈，通过虚假座位分区图误导消费者，将核心座位预留用于高价高端款待套餐。
据悉，去年国际足联已售出300万张世界杯门票，按等级定价的门票中，一类票价格高昂，分区图显示可覆盖球场下层靠边线的中心区域，能最近距离观赛是球迷愿意支付高价的原因。但在本月中旬座位分配结果公布后，大量一类票持有者被分到角球区、球门后方等视野较差的位置，而最抢手的靠边线中心座位被国际足联暗中预留，用于销售单价6000美元以上的高端款待票。
纽约宾夕法尼亚车站将成为世界杯期间的重要通勤枢纽
更难以接受的是，国际足联还中途悄悄修改了分区图，并调整票级，将部分原本标注为一类票的区域降级为二类票，进一步剥夺球迷的合法权益，也让“高价门票”变得名不副实。以美国对阵巴拉圭的世界杯揭幕战为例，此前该场比赛一类门票的最高定价为2735美元，此次国际足联又新增“一类前排”档位，票价高达4105美元。
国际足联转嫁成本只为利益
2022年卡塔尔世界杯期间，官方持票观众可在赛事全程免费乘坐多哈地铁；2024年欧洲杯期间，持票观众也可在比赛日免费乘坐主办城市的公共交通。为何偏偏美国要把球迷当“韭菜”割？
面对外界对于天价火车票的质疑，新泽西州交通局首席执行官克里斯·科利里表示，大幅涨价是为了避免让新泽西民众承担世界杯带来的额外成本。他坦言：“我们这么做不是为了盈利，也不是想宰客。我们只是通过每张票150美元的定价，收回4800万美元的成本。”
这正是这场争议的核心——世界杯各赛场所在地政府与国际足联之间的资金纠纷。新泽西方面称，每场比赛为约4万名球迷提供列车与安保服务总计耗资4800万美元，而国际足联并未向该州提供任何专项资金来覆盖这些成本。这让新泽西陷入两难：要么将巨额成本转嫁给当地纳税人，要么让世界杯观众承担。
根据国际足联与各城市达成的最初主办协议，国际足联独占全部门票、转播、特许经营、赞助及官方停车费收入，而各城市则需要承担安保、球场改造以及公共交通等相关成本，其中仅改造球场一项，就已让众多城市有些吃不消。反观国际足联，其盈利状况十分可观。主席因凡蒂诺明确表示，国际足联将从今年世界杯获得约110亿美元收入，而赛事预算仅为35亿美元，巨额利润基本被国际足联独自收入囊中。
因凡蒂诺多次宣扬世界杯的巨大经济利益
国际足联曾屡屡宣扬，世界杯将给赛地带来巨大的经济影响，因凡蒂诺更是援引一份报告称，美国经济将因承办赛事获益300亿美元。但随着赛事临近，多座举办城市对该数据表示怀疑。在巨大的成本压力下，相关机构只能通过抬高交通等方式，想方设法回笼资金。
这种利益分配模式被外界称为“FIFA专属溢价”：国际足联吸走几乎所有实际利润，却把几乎所有实际成本甩给主办城市，而主办城市又将成本进一步转嫁给球迷。欧洲足球球迷协会执行董事罗南·埃万对此深感不满：“这样的票价前所未有，将大幅加重客场球迷的经济负担。一系列临时通知更是雪上加霜，绝大多数球迷早已敲定行程，他们别无选择，只能支付更高费用。”
从高价门票到天价交通费，2026年世界杯的一系列操作，本质上是过度商业化的必然结果。商业化运作不断挤压普通球迷的观赛空间，也在持续败坏世界杯积攒数十年的口碑。
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